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挖掘机用行走和回转马达解剖图及概述

2020-07-28 13:11

  挖掘机用行走\回转马达解剖图 挖掘机用行走\回转马达解剖图 挖掘机液压油缸剖析 卡特挖机液压系统 特彼勒中型液压挖掘机的泵调节中都使用动力切换压力 (简称为 Ps 压力) , 柴油机和泵控制器通过调节到 Ps 控制阀的电流以调节泵调节器的 Ps 压力, 从而控制泵的输出流量, 实现柴油机和泵的功率匹配。 一、 工作原理 卡特彼勒 320C 型挖掘机配用 3066T 型柴油机, 带动 3 个液压泵,即先导泵、 左泵和右泵。 左、 右泵旋转方向相反, 都有一个工作原理相同的调节器, 可根据输送到调节器的压力以调节泵的斜盘角度, 改变泵...

  挖掘机用行走\回转马达解剖图 挖掘机用行走\回转马达解剖图 挖掘机液压油缸剖析 卡特挖机液压系统 特彼勒中型液压挖掘机的泵调节中都使用动力切换压力 (简称为 Ps 压力) , 柴油机和泵控制器通过调节到 Ps 控制阀的电流以调节泵调节器的 Ps 压力, 从而控制泵的输出流量, 实现柴油机和泵的功率匹配。 一、 工作原理 卡特彼勒 320C 型挖掘机配用 3066T 型柴油机, 带动 3 个液压泵,即先导泵、 左泵和右泵。 左、 右泵旋转方向相反, 都有一个工作原理相同的调节器, 可根据输送到调节器的压力以调节泵的斜盘角度, 改变泵的排量和输出流量。 输送到调节器的压力有: 负流量控制压力,左、 右泵交叉压力和动力切换压力。 其中, 动力切换压力 Ps 来自动力切换压力比例减压阀。 当柴油机和泵控制器使传到比例减压阀的电流增大时, Ps 压力增加, 泵的排量、 流量、 液压功率均减小; 反之亦然。 1、 动力切换(PS) 系统的调节原理 在机器运行过程中, 柴油机和泵控制器接收到柴油机转速旋钮、在飞轮壳体上的柴油机转速传感器、 右泵压力传感器、 左泵压力传感器、 驾驶室中的监控器、 油门马达上的位置反馈器的信息。 柴油机和泵控制器连续检测到所有的输入信息, 这些信息在电控器中进行计算分析,ag手机登录网, 电控器输出一个信号到右泵上的电磁比例减压阀。 减压阀将收到的这个电信号转换成液压信号(动力切换压力) 送到泵调节器处辅助控制泵的排量, 动力切换压力是电控器通过改变到电磁比例减压阀上的电流以控制动力切换压力的变化。 柴油机和泵控制器(ECM) 根据柴油机转速旋钮位置、 泵压力传感器反馈的泵输出压力和柴油机转速决定动力换挡压力, 从而控制泵的输出。 Ps 调节在旋钮处于第 1-9挡时是恒功率调节, 第 10 挡是欠转速调节。 (1) 柴油机转速旋钮处于第 1-9 挡时是恒功率调节。 随着负载的增加, 柴油机速度降低到柴油机速度旋钮所对应的空载转速250r/min 时, 动力切换压力开始进行调节。 在柴油机转速旋钮在第1-9 挡时, 动力切换压力在柴油机速度下降不超过 250r/min 时保持不变。 当柴油机转速降低到柴油机转速旋钮所对应的空载转速250r/min 时, 增大动力切换压力使泵的输出流量减小, 柴油机的转速维持在速度旋钮所对应的空载转速 250r/min。 (2) 柴油机转速旋钮在第 10 挡时, 进行欠转速控制。 这种控制适用于需要大功率或高速行走的状况。 欠转速控制时柴油机的转速维持在柴油机最大功率的转速。 动力切换压力不断调节泵的流量使柴油机处在额定转速(320C 型挖掘机对应的是 1800 r/min) , 当柴油机的转速高于全负载转速时, 泵的输出流量会增加, 动力切换压力会减小。 同样, 当柴油机转速低于目标转速时, 泵的输出流量会减小, 动力切换压力会增加。 2、 PS 系统的备用系统 柴油机和泵的控制系统能够正常工作时, 控制器就能够正确调节泵的功率。 当控制系统出现故障时, 机器就可能动作缓慢或者柴油机拖曳甚至熄火, 所以在挖掘机中有一套备用系统。 当备用开关打到备用位置时, 比例减压阀就会和一个 47 的备用电阻串联, 然后将蓄电池电压加到这个串联电阻上, 给 Ps 阀恒定的直流电, 使泵处于中等功率工作, 不至于使柴油机熄火。 这个备用系统可以作为排除 PS 系统故障时的一种手段。 如果柴 油机经常憋灭熄火, 想分清楚是控制系统的问题还是比例电磁阀的问题, 可使用备用开关。 当备用开关放到备用位置时, 柴油机仍然熄火,可能就是柴油机或者调节器的问题; 如果不熄火, 说明电磁阀和调节器可能没有问题, 问题可能出在控制系统中。 3、 Ps 的标定和扫描 在对 Ps 进行测试和调整中, 主要是 Ps 的扫描和标定。 (1) Ps 电磁阀的扫描 Ps 的扫描就是用监控器或者 ET(故障诊断器) 启动 Ps 电磁阀的扫描程序, 让电控器从小到大给 Ps 电磁阀的一个电流, 再通过压力表观察电磁阀输出的液压压力是否从小到大均匀地变化, 以测试电磁阀的工作状态。 测试步骤如下: ①关闭柴油机。 断开比例减压阀的插头, 连接测试线束, 将万用表串联到电路中, 使用万用表的电流挡。 ②在动力换挡压力测压口上装一个量程为 4900kPa 的压力表。 ③将备用开关置于 AUT(自动) 位置。 ④将柴油机转速旋钮设定在第 10 挡位置。 ⑤加热液压油使其达到 50℃。 ⑥保证所有操纵杆处于空挡位置。 ⑦进入监控器的维修模式。 执行“PS PRV-SWEEP(动力切换压力比例减压阀-扫描) ” 测试。 ⑧万用表上显示为 20s 内电流从 0. 2A 到 0. 75A 波动。 同时, 压力计应该跟随显示, 从 482kPa 到 3447kPa 波动。 ⑨检查电流和压力是否正常。 如果电流正常而压力不正常, 说明电磁阀有问题; 如果电流和压力都正常, 电磁阀工作中正常。 (2) Ps 的标定 Ps 控制系统采用开环控制, 控制器不知道到泵调节器听实际压力的大小, 所以在更换了比例电磁阀或控制器后, 必须对 Ps 压力进行标定。 标定可以使用 ET 或监控器进行, 步骤如下: ①在动力切换压力开关上装一个量程为 4900kPa 的压力计。 ②将备用开关设定在 AUTO 位置。 ③将液压油加热到 50℃。 ④进入维修模式。 ⑤用方向键高亮第 2 行, 并以方向键卷动显示状态, 直到出现CALIBRATION(校准) 。 ⑥用方向键高亮第 3 行。 校准装置的名称出现在第 3 行, 并以方向键卷动显示状态, 直至出现 PS-PRV(动力切换压力比例减压阀) 。动力切换压力可被校准为低压和高压。 低压的压力为 500kPa, 高压的压力为 2500kPa。 ⑦用“菜单” 健, 将高亮区域移至右侧, 以便在低压和高压健变化, 然后用方向键改变显示。 ⑧用方向键高亮第 4 行, 改变数值, 按“确认” 键。 ⑨第 4 行会显示一个数值。 柴油机转速应增加到柴油机转速旋钮第 10 挡位置的速度。 用压力计读出实际的动力切换压力。 记录压力计显示的实际数值。 将压力计显示的数值输入到监控器的第 4 行。 设 定的数值应尽量接近实际压力。 ⑩按“设定” 键可保存动力切换压力的数值。 保存数值后, 第 3行会高亮。 ⑾如果显示器上出现错误, 错误会显示在信息中心的第 4 行。 二、 PS 系统的常见故障以及排除方法 动力切换系统故障会导致主泵调节器不能正常调节泵的排量, 使柴油机和主泵不能很好匹配。 常见故障主要是机器动作缓慢, 当负载变化较大时, 柴油机转速不稳定。 当出现此类故障时, 应先检查柴油机进气压力和传动装置。 如果柴油机进气压力正常, 无异响且工作平稳, 确认正常后, 再检查电控系统。 在动力切换系统中, 电控系统任何部分出现问题, 都可能出现此类故障。 这是由于电控系统具有自我保护功能。 当电控器不能接收到完整的输入信息时, 会将 Ps 压力固定在最大值, 以防止柴油机过载。 如果在柴油机的电控系统中出现故障, 一般会出现相关的故障代码, 可以通过相应的故障排除步骤找出故障点加以排除。 如果电控系统正常, 可再检查非电控部分。 这部分故障一般无故障代码, 无法通过电子诊断工具进行诊断。 如先导泵压力不足, 比例减压阀内泄漏,比例减压阀卡死等。 对于这些故障应检查各部分的压力情况, 以确定故障部位。 如果通过以上检查依然未查明故障原因, 应对主泵流量进行测试。 通过测试确定主泵及主泵的调节器工作是否正常。 如果主泵 及调节器工作异常, 应进行调整或维修。 如果主泵工作正常, 应对主控阀进行故障排查。 购买液压油时如何选择呢? 1、 选择液压油的依据 (1) 液压件。 不同的液压元件对所用液压油都有一个最低的配置要求, 因此选择液压油时, 应注意液压件种类及其使用的材质、 密封件和涂料或油漆等与液压油的相容性, 保证各运动副润滑良好, 使元件达到设计寿命, 满足使用性能的要求。 液压泵是对液压油的黏度和黏温性能最敏感的元件之一, 因此,常将系统中泵对液压油的要求作为选择液压油的重要依据(有伺服阀的系统除外) 。 (2) 系统工况。 如果对执行机构速度、 系统压力和机构动作精确度的要求越高, 则对液压油的耐磨和承载能力等的要求也越高。 根据系统可能的工作温度, 连续运转时间和工作环境的卫生情况等, 选油时须注意油的黏度、 高温性能和热稳定性, 以减少油泥等的形成和沉积。 (3) 油箱大小。 油箱越小对油的抗氧化安定性、 极压抗磨性、 空气释放性和过滤性等要求就越高。 (4) 环境温度。 针对在地下、 水上、 室内、 室外、 寒区、 或是处于温度变化的严寒区, 以及附近有无高温热源或明火等环境温度特点, 合理选用液压油。 若附近无明火, 工作温度在 60℃以下, 承载较轻时, 可选用普通液压油, 如果设备须在很低的温度下启动时, 须选用低凝液压油。 综上所述, 若液压油的质量合格, 系统执行机构运动速度很高时,油液的流速也高, 液压损失随之增大, 而泄漏相对减少, 故宜选择黏度较低的油; 反之, 当油的流速低时, 泄漏量相对增大, 将对工作机构运动速度产生影响, 这是宜选择黏度较高的油。 通常, 当工作压力高时, 宜选用黏度高的液压油, 因为解决高压时的泄漏问题比克服其黏阻更应优先; 当工作压力较低时, 宜选用低黏度的油。 环境温度高时, 应采用黏度较高的油, 反之, 应采用黏度较低的油。 (5) 液压油的最后确定。 液压油初步选定后, 还须注意核查其货源、 黏度、 质量、 使用特点、 适用范围, 以及对系统和元件材料的相容性, 看各项指标是否能完全满足使用要求。 (6) 经济性。 要综合考虑液压油的价格、 使用寿命、 以及液压系统和维护、 安全运行周期等情况, 着眼于经济效益好的品牌。 2、 选择液压油的经济性分析 选择液压油时, 不能只注意油价, 而忽视了品种、 质量、 维护与再生等情况, 如, 在高温热源和明火附近的高温、 高压和精密液压系统, 要选用磷酸酯液抗燃液压油, 不能因价贵而用价廉的含水抗燃液代替, 这样会使液压泵过早的磨损, 降低系统精度; 又如, 在高压液压系统中, 应选用抗磨液压油, 若选用便宜的机械油或防锈、 抗氧液压油, 则液压泵寿命会缩短。 以 ISO 黏度为等级为 VG46 的品种 L-HH和 L-HM 油为例, 分别用于相同的 YB-D25 型叶片泵(压力为 12. 5MPa温度为 65℃, 转速为 1500r/min) , 连续运行 250h 后测其磨损量, 用L-HH 油时泵的磨损量为用 L-HM 油时的 63 倍。 因此, 在中高压系统中, 不该使用 L-HH 或 L-HL 油, 而要选用 L-HM 抗磨液压油。 对于寒区和严寒区室作作业的高压系统, 则于气温低, 环境温度变化大, 应该选用高黏度指数的低温液压油, 以使系统低温油液流动性好, 冷启动容易, 还会使系统在冬夏季用油一致, 不致更换频繁。 高质量的抗磨液压油, 热安定性高, 水解安定性好, 破乳化能力强, 空气释放时间短, 使用寿命长, 可改善系统的运行状况, 因此,高性能的液压系统应当用高质量的液压油。 选用高质量的液压油, 虽然油价较贵, 但油品的使用寿命长, 液压元件磨损少, 系统维护容易, 生产效率高, 因此, 总的经济效益还是合算的。 挖掘机概况 一、 挖掘机简史 第一台手动挖掘机问世至今已有 130 多年的历史, 期间经历了由蒸汽驱动斗回转挖掘机到电力驱动和内燃机驱动回转挖掘机、 应用机电液一体化技术的全自动液压挖掘机的逐步发展过程。 由于液压技术的应用, 20 世纪 40 年代有了在拖拉机上配装液压反铲的悬挂式挖掘机, 20 世纪 50 年代初期和中期相继研制出拖式全回转液压挖掘机和履带式全液压挖掘机。 初期试制的液压挖掘机是采用飞机和机床的液压技术, 缺少适用于挖掘机各种工况的液压元件,制造质量不够稳定, 配套件也不齐全。 从 20 世纪 60 年代起, 液压挖掘机进入推广和蓬勃发展阶段, 各国挖掘机制造厂和品种增加很快,产量猛增。 1968-1970 年间, 液压挖掘机产量已占挖掘机总产量的83%, 目前已接近 100%。 二、 挖掘机的构成 常见的挖掘机结构包括, 动力装置, 工作装置,回转机构, 操纵机构, 传动机构, 行走机构和辅助设施等。 从外观上看, 挖掘机由工作装置, 上部转台, 行走机构三部分组成。 三、 挖掘机的发展历史 最初挖掘机是手动的, 从发明到现在已经有一百三十多年了, 经历了蒸汽驱动, 电力驱动, 和内燃机驱动等多种驱动方式。 在 20 世纪 40 年代以后, 液压技术在挖掘机上得到应用, 20 世纪 50年代研制出了今天人们常见的履带式全液压挖掘机。 挖掘机最重要的三个参数: 整车重量(质量) , 发动机功率和铲斗斗容。 1951 年, 第一台全液压反铲挖掘机由位于法国的 Poclain( 波克兰 ) 工厂推出, 从而在挖掘机的技术发展领域开创了全新空间。 三、 挖掘机的分类 以下是常见挖掘机的分类: 挖掘机分类一: 常见的挖掘机按驱动方式有内燃机驱动挖掘机和电力驱动挖掘机两种。 其中电动挖掘机主要应用在高原缺氧与地下矿井和其它一些易燃易爆的场所。 挖掘机分类二: 按照行走方式的不同, 挖掘机可分为履带式挖掘机和轮式挖掘机。 挖掘机分类三: 按照传动方式的不同, 挖掘机可分为液压挖掘机和机械挖掘机。 机械挖掘机主要用在一些大型矿山上。 挖掘机分类四: 按照用途来分, 挖掘机又可以分为通用挖掘机,矿用挖掘机, 船用挖掘机, 特种挖掘机等不同的类别 四、 全液压全回转挖掘机 今天的挖掘机占绝大部分的是全液压全回转挖掘机。 卡特彼勒 385B 挖掘机 液压挖掘机主要由发动机、 液压系统、 工作装置、 行走装置和电气控制等部分组成。 液压系统由液压泵、 控制阀、 液压缸、 液压马达、管路、 油箱等组成。 电气控制系统包括监控盘、 发动机控制系统、 泵控制系统、 各类传感器、 电磁阀等。 根据其构造和用途可以区分为: 履带式、 轮胎式、 步履式、 全液压、 半液压、 全回转、 非全回转、 通用型、 专用型、 铰接式、 伸缩臂式等多种类型。 工作装置是直接完成挖掘任务的装置。 它由动臂、 斗杆、 铲斗等三部分铰接而成。 动臂起落、 斗杆伸缩和铲斗转动都用往复式双作用液压缸控制。 为了适应各种不同施工作业的需要, 液压挖掘机可以配装多种工作装置, 如挖掘、 起重、 装载、 平整、 夹钳、 推土、 冲击锤 等多种作业机具。 回转与行走装置是液压挖掘机的机体, 转台上部设有动力装置和传动系统。 发动机是液压挖掘机的动力源, 大多采用柴油要在方便的场地, 也可改用电动机。 液压传动系统通过液压泵将发动机的动力传递给液压马达、 液压缸等执行元件, 推动工作装置动作, 从而完成各种作业。 五、 挖掘机驾驶中应注意的问题 1、 挖掘机是经济投入大的固定资产, 为提高其使用年限获得更大的经济效益, 设备必须做到定人、定机、 定岗位, 明确职责。 必须调岗时, 应进行设备交底。 2、 挖掘机进入施工现场后, 驾驶员应先观察工作面地质及四周环境情况, 挖掘机旋转半径内不得有障碍物, 以免对车辆造成划伤或损坏。 3、 机械发动后, 禁止任何人员站在铲斗内, 铲臂上及履带上,确保安全生产。 4、 挖掘机在工作中, 禁止任何人员在回转半径范围内或铲斗下面工作停留或行走, 非驾驶人员不得进入驾驶室乱摸乱动, 不得带培训驾驶员, 以免造成电器设备的损坏。 5、 挖掘机在挪位时, 驾驶员应先观察并鸣笛, 后挪位, 避免机械边有人造成安全事故, 挪位后的位置要确保挖掘机旋转半径的空间无任何障碍, 严禁违章操作。 6、 工作结束后, 应将挖掘机挪离低洼处或地槽(沟) 边缘, 停放在平地上, 关闭门窗并锁住。 7、 驾驶员必须做好设备的日常保养、 检修、 维护工作, 做好设备使用中的每日记录, 发现车辆有问题, 不能带病作业, 并及时汇报修理。 8、 必须做到驾驶室内干净、 整洁, 保持车身表面清洁、 无灰尘、无油污; 工作结束后养成擦车的习惯。 9、 驾驶员要及时做好日台班记录, 对当日的工作内容做好统计,对工程外零工或零项及时办好手续, 并做好记录, 以备结帐使用。 10、 驾驶人员在工作期间严禁中午喝酒和酒后驾车工作, 如发现,给予经济处罚, 造成的经济损失, 由本人承担。 11、 对人为造成车辆损坏, 要分析原因, 查找问题, 分清职责, 按责任轻重进行经济处罚。 12、 要树立高度的责任心, 确保安全生产, 认真做好与建方沟通和服务工作, 搞好双边关系, 树立良好的工作作风, 为企业的发展和效益尽心尽责, 努力工作。 六. 挖掘机的维修保养 对挖掘机实行定期维护保养的目的是, 减少机器的故障, 延长机器使用寿命; 缩短机器的停机时间; 提高工作效率, 降低作业成本。 只要管理好燃油、 润滑油、 水和空气, 就可减少 70%的故障。 事实上, 70%左右的故障是由于管理不善造成的。 1、 燃油的管理 要根据不同的环境温度选用不同牌号的柴油(对见表 1) ; 柴油不能混入杂质、 灰土与水, 否则将使燃油泵过早磨损; 劣质燃油中的石蜡与硫的含量高, 会对发动机产生损害; 每日作业完后燃油箱要加满燃油, 防止油箱内壁产生水滴; 每日作业前打开燃油箱底的放水阀放水; 在发动机燃料用尽或更换滤芯后, 须排尽管路中的空气。 最低环境温度 0℃ -10℃ -20℃ -30℃ 柴油牌号 0# -10# -20# -35# 2、 其它用油的管理 其他用油包括发动机油、 液压油、 齿轮油等; 不同牌号和不同等级的用油不能混且; 不同品种挖掘机用油在生产过程中添加的起化学作用或物理作用的添加剂不同; 要保证用油清洁, 防止杂物(水、 粉尘、 颗粒等) 混入; 根据环境温度和用途选用油的标号。 环境温度高,应选用粘度大的机油, 环境温度低应选用粘度小的用油; 齿轮油的粘度相对较大, 以适应较大的传动负载, 液压油的粘度相对较小, 以减少液体流动阻力。 表 2 挖掘机用油的选择 容器 外界温度℃ 油液种类 更换周期 h 更换量 L 发动机油底壳 -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W-30 -15-50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 回转机构箱 -20-40 CD SAE 30 1000 5. 5 减振器壳体 CD SAE 30 6. 8 液压油箱 CD SAE 10W 5000 PC200 型:239 PC220 型: 246 CD SAE 10W-30 CD SAE 15W-40 终传动 CD SAE90 1000 5. 4 3、 润滑油脂管理 采用润滑油(黄油) 可以减少运动表面的磨损, 防止出现噪声。润滑脂存放保管时, 不能混入灰尘、 砂粒、 水及其它杂质; 推荐选用锂基型润滑脂 G2-L1, 抗磨性能好, 适用重载工况; 加注时, 要尽量将旧油全部挤出并擦干净, 防止沙土粘附。 4、 滤芯的保养 滤芯起到过滤油路或气路中杂质的作用, 阻止其侵入系统内部而造成故障; 各种滤芯要按照(操作保养手册) 的要求定期更换; 更换滤芯时, 应检查是否有金属附在旧滤芯上, 如发现有金属颗粒奕及时诊断和采取改善措施; 使用符合机器规定的纯正滤芯。 伪劣滤芯的过滤能力较差, 其过滤层的面各人和材料质量都不符合要求, 会严重影响机器的正常使用。 5、 定期保养的内容 ①新机工作 250H 后就应更换燃油滤芯和附加燃油滤芯; 检查发动机气门的间隙。 ②日常保养; 检查、 清洗或更换空气滤芯; 清洗冷却系统内部;检查和拧紧履带板螺栓; 检查和调节履带反张紧度; 检查进气加热器;更换斗齿; 调节铲斗间隙; 检查前窗清洗液液面; 检查、 调节空调; 清洗驾驶室内地板; 更换破碎器滤芯(选配件) 。 清洗冷却系统内部时, 待发动机充分冷却后, 缓慢拧松注水口盖, 释放水箱内部压力,然后才能放水; 不要在发动机工作时进行清洗工作, 高速旋转的风扇会造成危险; 当清洁或更换冷却液时, 应将机器停放在水平地面上;要按照表 3 更换冷却液和防腐蚀器。 防冻液与水的比例按表 4 要求。 冷却液种类 冷却系统内部清洗和更换周期 防腐蚀器更换周期 AF-ACL 防冻液(超级防冻液) 每 2 年或每 4000h 每 1000h 或更换冷却液时 AF-PTL 防冻液(长效防冻液) 每年或 2000h AF-PT 防冻液(冬季型) 每 6 个月(只在秋季添加) 表 4 防冻液与水的混合比例 环境温度℃/容量 L -5 -10 -15 -20 -25 -30 防冻液 PC200 5. 1 6. 7 8. 0 9. 1 10. 2 11. 10 PC220 5. 4 7. 0 8. 4 9. 6 10. 7 11. 65 水 PC200 17. 1 15. 5 14. 2 13. 1 12. 0 11. 10 PC220 17. 9 16. 3 14. 9 13. 7 12. 6 11. 65 ③启动发动机前的检查项目。 检查冷却液的液面位置高度(加水) ; 检查发动机机油油位, 加机油; 检查燃油油位(加燃油) ; 检查液压油油位(加液压油) ; 检查空气滤芯是否堵塞; 检查电线; 检查喇叭是否正常; 检查铲斗的润滑; 检查油水分离器中的水和沉淀物。 ④每 100 保养项目。 动臂缸缸头销轴; 动臂脚销; 动臂缸缸杆端;斗杆缸缸头销轴; 动臂、 斗杆连接销; 斗杆缸缸杆端; 铲斗缸缸头销轴; 半杆连杆连接销; 斗杆、 铲斗缸缸杆端; 铲斗缸缸头销轴; 斗杆连杆连接销; 检查回转机构箱内的油位(加机油) ; 从燃油箱中排出水和沉淀物。 ⑤每 250H 保养项目。 检查终传动箱内的油位(加齿轮油) ; 检查蓄电池电解液; 更换发动机油底壳中的油, 更换发动机滤芯; 润滑回转支承(2 处) ; 检查风扇皮带的张紧度, 并检查空调压缩机皮带的张紧度, 并作调整。 ⑥每 500h 保养项目。 同时进行每 100 和 250H 保养项目; 更换燃 油滤芯; 检查回转小齿轮润滑脂的高度(加润滑脂) ; 检查和清洗散热器散热片、 油冷却器散热片和冷疑器散热片; 更换液压油滤芯; 更换终传动箱内的油(仅首次在 500h 时进行, 以后 1000h 一次) ; 清洗空调器系统内部和外部的空气滤芯; 更换液压油通气口滤芯。 ⑦每 1000h 保养项目。 同时进行每 100、 250 和 500h 保养项目;更换回转机构箱内的油; 检查减振器壳体的油位(回机油) ; 检查涡轮增压器的所有紧固件; 检查涡轮增压器转子的游隙; 发电机皮带张紧度的检查及更换; 更换防腐蚀滤芯; 更换终传动箱内的油。 ⑧每 2000h 保养项目。 先完成每 100、 250、 500 和 1000h 的保养项目; 清洗液压油箱滤网; 清洗、 检查涡轮增压器; 检查发电机、 启动电机; 检查发动机气门间隙(并调整) ; 检查减振器。 ⑨4000h 以上的保养。 每 4000h 增加对水泵的检查; 每 5000h 增加更换液压油的项目。 ⑩长期存放。 机器长期存放时, 为防止液压缸活塞杆生锈, 应把工作装置着地放置; 整机洗净并干燥后存放在室内干燥的环境中; 如条件上所限只能在室外存放时, 应把机器停放在排水良好的水泥地面上; 存放前加满燃油箱, 润滑各部位, 更换液压油和机油, 液压缸活塞杆外露的金属表面涂一薄层黄油, 拆下蓄电池的负极接线端子, 或 将蓄电池卸下单独存放; 根据最低环境温度在冷却水中加入适当比例的防冻液; 每月启动发动机一次并操作机器, 以便润滑各运动部件,同时给蓄电池充电; 打开空调制冷运转 5-10min。 六、 挖掘机液压系统的维护 1、 合理选用液压油 (1) 液压油黏度(ISO VG, 黏度单位为 mm2/s) (2) 黏度指数(VI) (3) 其他综合性能 2、 良好的液压油散热系统 3、 系统中相关液压参数的检查 4、 排除非正常内泄 5、 防止元件容积效率下降 若条件许可, 应将元件在试验台上检测, 并请专业厂家指导修复 1、 合理选用液压油 (1) 液压油黏度 确定液压油黏度的原则是, 在考虑液压回路工作温度和效率的前提下, 使(用于泵和马达等元件) 液压油黏度处于最佳范围(16-36x10-6mm2/s) ; 与环境最低温度对应的短时间冷启动的黏度1000X10-6mm2/s; 以及对应于短时间允许的最高泄漏油温 90℃时的黏度10X10-6mm2/s。 (2) 黏度指数(VI) 该指标较直接地反映了油品黏度随温度变化而改变的性质, (即油的黏温特性) , 油的黏度指数较高, 表示该种油的黏度随温度变化而改变的程度较小; 反之, 较大。 国外知名厂家(如美孚、 壳牌等)的抗磨液压油的黏度指数均为 VI110, 国产高级抗磨液压油的黏度指数 VI=95 左右。 而国外生产的的高黏度指数液压油(HV) 和多级发动机机油的黏度指数均为 VI140。 这一点对于使用大型进口液压挖掘机而采用国产液压油(或将发动机机油作液压油用) 的用户须特别注意。 黏度指数降低将使油所适应的环境温度范围缩小, 若非使用不可时, 应向油品厂家查询相关资料, 须对油的使用范围做适当调整,必要时还应改变设备的相关设定值(如极限温度等) 。 (3) 其他综合性能 因现代大型液压挖掘机液压系统的工作压力较高(32MPa) ,允许液压油的最高工作油温也较高(90℃左右) , 所以为了保证在正常的换油周期内液压系统能正常工作, 就要求为系统所选油的润滑性、 氧化安定性、 抗磨性、 防锈防腐性、 抗乳化性、 抗泡性、 抗剪切安定性以及极压负荷性等方面具有良好的品质。 2、 良好的液压油散热系统 对于大型液压挖掘机液压油散热系统 (更确切地说应为液压油温控制系统) 的改善, 虽然各厂家采用的具体方式有所不同, 但基本思路却是一样的, 既能使液压油温度在连续作业中平衡在较为理想的范围内, 又能使液压系统在冷态下投入工作时能迅速升温(达到油正常工作温度范围) 。 在使用了合格的液压油的前提下, 当出现液压油过热时, 对液压油散热温控系统的检查步骤如下: (1) 液压油散热器是否有污物堵塞, 导致散热效率下降, 必要时清洗散热器。 (2) 在极端条件下检测风扇转速的系统实际工作压力, 以确定 该回路的液压件是否有故障、 油温传感器或控制电路的工作是否正常。 此时风扇转速和系统工作压力均应为最大值; 否则, 应对系统相应参数进行调整或更换受损元件。 3、 系统中相关液压参数的检查 目前大型液压挖掘机工作泵的控制方式主要有两种: 带压力断流功能 (即 CUT-OFF 功能) 的极限载荷调节 (GLR) 和负荷感应调节 (LS)方式。 而 CUT-OFF 功能的作用是, 当系统工作压力达到调定值时, 变量泵的斜盘偏角减小, 使泵只能保持在维持该压力所需的“残余” 流量状态, 以避免溢流阀溢流产生过热。 为实现此目的, 系统参数匹配至按技术要求使 CUT-OFF 阀的调定值低于回路中初级压力阀的调定值; 否则, 初级压力阀打开将会导致溢流过热。 同时, 检查次级阀工作是否正常, 此项工作一定要严格按照技术要求进行, 必要时应对系统相关参数进行恢复性调整。 4、 排除非正常内泄 主要指, 因系统液压油受污染造成方向阀、 压力阀卡咬所引起的非正常内泄。 检查的方法: 测压力、 查功能, 或听是否有异常噪声 (阀口关闭不严造成的“节流冲刷声” ) 或触摸检查温度是否局部过高。 5、 防止元件容积效率下降 对非正常磨损和正常磨损, 都应引起重视。 前者可能在很短的时间内发生, 可通过检查油的品质并结合系统的功能好坏(如执行元件动作是否正常, 速度是否下降等) 进行判断; 后者则应遵循一定的规律, 应综合考察, 及时采取措施。